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ミスターバイクＢＧ
ガレキの中から。
被災してしまった少年と遊んだ時にまだ飲める、使えるから持って行けと言われ
持ち帰った物。
チョークの様に地面に字が書ける石を発見していて、これも持って行けと。
たぶん植木鉢の土の上に置く石かと？
持ち帰ったが、これらは確かに持ち主がいた物で複雑な気持ちで保管していたが、
グレープジュースを飲んでみた。鉄の味がして、また複雑な気持ちになった。
チョーク代わりになって、一緒に地面に絵を書いた石は、本日彼岸の墓参りの際に
父の墓に持って行き植木の周りに置いて来た。
一応、報告も。
KAWAZUKI
レーシングフレームwith純正皮ＲＳシート
ノアのしっぽ
チキチキマシン最高速！ミニミニ大作戦！
いわき市 ボランティア
マイティ
仙台空港付近
千葉のGSX-R
ミスターバイクBGのガレージ２４hを参考にして早速シートフレームぶった切りました〜！
ご連絡、そして画像まで送って頂きましたので、アップしました。
R1のレーサーシートカウルに８９フロントカウル。
ミラーを溶接してオリジナリティを演出。
仲間とワイワイ騒ぎながらサックとやり切る事が気持ちいい！
オマケにフレアー（フレームス）も追加して悪っぽさも忘れない！
これからのビルトアップは、どうなるのか？！
その後も気になるので、また送ってくださいね〜！
R”のその後！
ハグッてみたあとシートベースをのせ具合をチェック。
やっぱりお互いのアールは合わなかった。
次の日、シートフレームを落としてしまう。新しい方もサンダーで適当な場所で切り落とす。
お互いのアールをシートベースを削り、一体感を出した。
いろんな物を使いシートカウルを仮付けしてみた。
実際の状態（スポンジ）を付け、チリ（隙間）合わせを始める。
溶接面の塗装を削り最終チェックを左右上下を測れる場所はすべて測っていく。
シートベース、カウルを付けチェック完了。
それらを外し、いよいよ溶接工程に入る！
１４日（たぶん）Mr.BIKE BG
ガレージ２４h Bonjour鈴木の部屋に連載中でしよ！
コンビニにて、チェッケラッ！
新しいblogを作ってみました！
別アングル発見！
走り納め
Y2K
な”さんのリクエストにお答えして！
こんなんしかありませんでしよ！
この時 荒れんネスさんもいましたぁ！
ライダーは、制作者！ 荒れんさんと話してた！
音はジェットのそれだが、アイドル状態だからか、そんなにうるさくなかった！
２０００年の LA
ハグ ッてみる！
このマシンに逝き付く！
逝っちゃって〜！
完成記念！クロームマスター
http://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2010/12/-2010mooneyes-y.html
アキモト写真日機よりお借りしました。
白フレーム 完成！
走る イタリアンジュエリ〜！
SB−６！ビモータの傑作！全てをデザインのために優先してしまう心意気。それにOKを出す首脳陣がまたすごい！
責任とりたくない日本人とは１８０度のちがう感覚。そして走る宝石とオイラは呼んじゃう！
当時、けっこうなお値段してた。
最近ではアグスタにその称号与えられているらしい！ ちなみにドカは２輪界のフェラーリなんだって！誰かが言ってた。
CB400 ヨンフォア！
好きな人なら直に解るカスタム度！！
さ〜て何処が変わっているのかなぁ〜！！ コメ歓迎！！
自分もここまでやってるカフェ（好みはそれぞれ）は、初めてみました。
PS 画像に問題ありの場合コメ頂ければ、直ちに削除します。
ＳＲＸ４００ フルカスタム
コックピット ２
往年の名車 Ｚ１ 当時はめずらしいマイルメーターだったが、（皆さんＫｍメーターに戻してたし、エンブレムも７５０、エンジンも黒に塗っていた）今日でも珍しい物に。１６０マイルフルスケール２５６ｋｍになる。憧れだった弾丸メーター。空力にも一役かっていたはず。右画像もＺ。Ｚ１−Ｒのカウルに収まる、スタックのステッピングタコメーターにアクティブデジタル。どちらも捨てがたい。
コックピット
いつも目に入る、バイクの状態をリアルタイムで読み取れるセクション。
オーナーの好みや考えが理解できる。
まずは自分の。
�┐痢�スタックステッピングタコメーターにダイナ４０００．手前の黒く四角いのはリヤモニター。
ちりんちりんも付いてる。優しい感じ。現状はこんな風。ボックス３連でゲームマシン。いじる所たくさん。まさにコックピット。
以前所有のカタナ。３００ｋｍスケール,ジスペケの動きが早いタコモーター、クラフトビーに無理言ってレッドゾーンの矢印も追加してもらう。（エンジンジスぺケなので。）
油温計のセンサーは２年ぐらいで壊れるのが解ったし１２０度越える環境も解ったので、現所有車には付けていない。
MIXIオフ会での油冷マシン。
廃盤になってしまったＰｉｖｏｔステッピングタコメーターにアクティブデジタルスピードメーターは
お約束のメーターチューン。純正利用と思われるコンボデジタルはレッドゾーンも合っておりご機嫌なチョイス。
スピードなどの表示も見たかった。
今回のオフ会で、ＷＳさん、インパネ変更されていました。ワイヤー式から、アクティブデジタルに。新バージョンなのでしょうか？右の画像の物とは、液晶表示がちがいます。ピボットは購入時に表示カラーを選べた。もう廃盤ですが、どちらがお好みですか？
これからもコックピットは取り上げていきたいと思っております。
オーナーの好みや考えが理解できる。
まずは自分の。
�┐痢�スタックステッピングタコメーターにダイナ４０００．手前の黒く四角いのはリヤモニター。
ちりんちりんも付いてる。優しい感じ。現状はこんな風。ボックス３連でゲームマシン。いじる所たくさん。まさにコックピット。
以前所有のカタナ。３００ｋｍスケール,ジスペケの動きが早いタコモーター、クラフトビーに無理言ってレッドゾーンの矢印も追加してもらう。（エンジンジスぺケなので。）
油温計のセンサーは２年ぐらいで壊れるのが解ったし１２０度越える環境も解ったので、現所有車には付けていない。
MIXIオフ会での油冷マシン。
廃盤になってしまったＰｉｖｏｔステッピングタコメーターにアクティブデジタルスピードメーターは
お約束のメーターチューン。純正利用と思われるコンボデジタルはレッドゾーンも合っておりご機嫌なチョイス。
スピードなどの表示も見たかった。
今回のオフ会で、ＷＳさん、インパネ変更されていました。ワイヤー式から、アクティブデジタルに。新バージョンなのでしょうか？右の画像の物とは、液晶表示がちがいます。ピボットは購入時に表示カラーを選べた。もう廃盤ですが、どちらがお好みですか？
これからもコックピットは取り上げていきたいと思っております。
AKEMI
ノーティＤＡＸ、ＴＹ１２５に跨るＬＡＤＹ。
クラッシュでダメージ背負ったＬＡＤＹ。
その後ＸＳ６５０、Ｚ１に跨ったＬＡＤＹ。
仙台０〜４ワイドオープン
そのままＴＡＫＥ ＯＦＦしちまったＬＡＤＹ。
１年経ったのかぁ 合掌。
クラッシュでダメージ背負ったＬＡＤＹ。
その後ＸＳ６５０、Ｚ１に跨ったＬＡＤＹ。
仙台０〜４ワイドオープン
そのままＴＡＫＥ ＯＦＦしちまったＬＡＤＹ。
１年経ったのかぁ 合掌。
リア ショック！
お気付きの方はいると思うけど、
オイラのオーリンズは７５０用（スイングアーム側がエンドアイ）で、
リンクを変えたとき２本目のオーリンズになった。
スプリングは１１００用の１１ｋｇ中身はたぶん７５０。
友人に無理言ってカロツェリアジャパンに２度調整に出した。ｗｗ
信号待ちでいじれるように左側ももの下にプリとバネレート調節ダイアルを付けた。
しか〜し、圧、伸びとも最強。おまけにバネレートは油圧ダイアル締め込んでも
いつの間にか元に戻ってる。
スピードショップに相談！
油圧アジャスターって、ダメなんだよね〜！
ホントですかぁ？
現在、いじる必要はない体重。メタボには気を付けなければ。ｗｗ
オイラのオーリンズは７５０用（スイングアーム側がエンドアイ）で、
リンクを変えたとき２本目のオーリンズになった。
スプリングは１１００用の１１ｋｇ中身はたぶん７５０。
友人に無理言ってカロツェリアジャパンに２度調整に出した。ｗｗ
信号待ちでいじれるように左側ももの下にプリとバネレート調節ダイアルを付けた。
しか〜し、圧、伸びとも最強。おまけにバネレートは油圧ダイアル締め込んでも
いつの間にか元に戻ってる。
スピードショップに相談！
油圧アジャスターって、ダメなんだよね〜！
ホントですかぁ？
現在、いじる必要はない体重。メタボには気を付けなければ。ｗｗ
Ｇ．Ｗ恒例ツーリング
２年前からかな？多摩支部の集いに参加している。
今回、柳沢方面から前日箱根に変更、いずれにしろお楽しみ〜！！マチガイナイ！！
が、スーパースリー、ラリラリホ〜！マイト隊長が仕事の都合で視界ゼロ！
こちらには向かうと言うので、勝山待機！！
東名港北ＰＡで千葉幕張方面の方々がお待ちとの事なので先に行っとく。
かっちゃん後で！
ＰＡ到着。いきなりだぜ！キメキメ虎Ｚ！３台揃い踏み。
画像で判らないが、一ちゃん手前のは、クリアー塗装。
下地にカーボン繊維が見えていた。すごい！
全台揃っていないまま海老名に向かう。
海老名で！おれらはこの後遅れているメンズを待ち結構マッタリ。
皆さんは気持ちよ〜く快晴の中へ溶けて行った！
全員集合後、箱根の山中で！昼食に間に合うかぁ？
即シュッパ〜津！Ｍrオクレを取り戻せっ！
上限２００円の伊豆スカ！飯食って戻ってきたのでもう２００円払うことに。
千葉のみなさんとは、食事後にちっとばかし談笑して別れる。
今度は一緒に快晴の中へ溶けて行きたいッス！
日差しがヤッコクなったＰ。捨てられそうになった赤いのが嬉しそう。
キャブとれ〜！
キャブはめ〜！いち国の歩道〜！！
！また行きまっしょい！
ＰＳ、画像に問題がありましたら、ご連絡お願いします。処理します。
今回、柳沢方面から前日箱根に変更、いずれにしろお楽しみ〜！！マチガイナイ！！
が、スーパースリー、ラリラリホ〜！マイト隊長が仕事の都合で視界ゼロ！
こちらには向かうと言うので、勝山待機！！
東名港北ＰＡで千葉幕張方面の方々がお待ちとの事なので先に行っとく。
かっちゃん後で！
ＰＡ到着。いきなりだぜ！キメキメ虎Ｚ！３台揃い踏み。
画像で判らないが、一ちゃん手前のは、クリアー塗装。
下地にカーボン繊維が見えていた。すごい！
全台揃っていないまま海老名に向かう。
海老名で！おれらはこの後遅れているメンズを待ち結構マッタリ。
皆さんは気持ちよ〜く快晴の中へ溶けて行った！
全員集合後、箱根の山中で！昼食に間に合うかぁ？
即シュッパ〜津！Ｍrオクレを取り戻せっ！
上限２００円の伊豆スカ！飯食って戻ってきたのでもう２００円払うことに。
千葉のみなさんとは、食事後にちっとばかし談笑して別れる。
今度は一緒に快晴の中へ溶けて行きたいッス！
日差しがヤッコクなったＰ。捨てられそうになった赤いのが嬉しそう。
キャブとれ〜！キャブはめ〜！いち国の歩道〜！！！また行きまっしょい！
ＰＳ、画像に問題がありましたら、ご連絡お願いします。処理します。
こんなのはじめて〜！！
メンテナンス
リアスイングアームの垂れ角を、調整する。９０'ジスペケのリンクレバー比が、気に入らなかったので、有名ショップに相談、お任せしたらノーマル鋳造が、削りだしの物に変わっただけだった。パーツ代は７万円なり。もちろん文句を言ったが、涙をさそう話になり、仕方なく帰ってきた。もー乗る気がうせ製作もやめ、ＫＡＷＡ好きマシン製作にパーツを使った。昔の話だな。さて辻司先生の本を拝見する機会があり、それでモノサスじか付けにした。感謝っす。半回転させるとリアシャフトでは数ミリ上下する事になる。もう４〜５回やったかな。
乗って見て今回でやらなくてもよくなった感じがした。
クルマのスタンドで車高を固定。
ショックボルト引き抜く時や作業性を考え、タイヤの下に板を数枚置く。
耐圧性に優れるモリブデングリスを軸受け内にたっぷり。吐き出たグリスはふき取ります。
今回は、半回転締め込み。集中してやらないと回す方向が判らなくなる。（オイラだけかもｗｗ）
半回転の成果はあった。何をもって良しかは、オイラの都合。バイクは楽しい！
９０'と同じリンクレバー比でお悩みの方、（高速域で大胆な切り返しができない等の症状）
解決策ない訳ではございません。詳しくはメールで！
フロントフォークについて触れてみたい。９０'ジスペケ。初めて倒立採用。これに釣られて購入した人は多いと思う。オイラもその一人。最初はよかった、しかし後で大変だった。２５０ｋｇの車体に体重１００ｋｇぐらいの設定なのか？調整幅がない。カスタム＝軽量化？。２００キロの車体に体重６０キロ、でショックチューニング。専用工具使用で力のあるメンズ２人で汗だくな感じでやらないとバラせない。もう何回やっただろう。現在の仕様はスプリング交換、油量調整、カートリッジ改造でゴキゲンになった。今もいいとこ探し１クリック？１ノッチ？づつで調整中。構造上の問題か、インナーフォークのメッキが削れてしまう。強化メッキか、まめなインナースライダーの交換は、した方がいいなって思うよ。（オーリンズが欲しい！！）余談ですが、油冷ＣＢのフォークオーバーホールを手伝った時、すごく動きが柔らかかった。中古で何もしてないって言ってたから、中身みるの興味があった。カートリッジは分解しなかったけど見た目ノーマル、規定油量！製造年、輸出国別に仕様が違うのか？ご存知の方いらっしゃいます？
乗って見て今回でやらなくてもよくなった感じがした。
クルマのスタンドで車高を固定。
ショックボルト引き抜く時や作業性を考え、タイヤの下に板を数枚置く。
耐圧性に優れるモリブデングリスを軸受け内にたっぷり。吐き出たグリスはふき取ります。
今回は、半回転締め込み。集中してやらないと回す方向が判らなくなる。（オイラだけかもｗｗ）
半回転の成果はあった。何をもって良しかは、オイラの都合。バイクは楽しい！
９０'と同じリンクレバー比でお悩みの方、（高速域で大胆な切り返しができない等の症状）
解決策ない訳ではございません。詳しくはメールで！
フロントフォークについて触れてみたい。９０'ジスペケ。初めて倒立採用。これに釣られて購入した人は多いと思う。オイラもその一人。最初はよかった、しかし後で大変だった。２５０ｋｇの車体に体重１００ｋｇぐらいの設定なのか？調整幅がない。カスタム＝軽量化？。２００キロの車体に体重６０キロ、でショックチューニング。専用工具使用で力のあるメンズ２人で汗だくな感じでやらないとバラせない。もう何回やっただろう。現在の仕様はスプリング交換、油量調整、カートリッジ改造でゴキゲンになった。今もいいとこ探し１クリック？１ノッチ？づつで調整中。構造上の問題か、インナーフォークのメッキが削れてしまう。強化メッキか、まめなインナースライダーの交換は、した方がいいなって思うよ。（オーリンズが欲しい！！）余談ですが、油冷ＣＢのフォークオーバーホールを手伝った時、すごく動きが柔らかかった。中古で何もしてないって言ってたから、中身みるの興味があった。カートリッジは分解しなかったけど見た目ノーマル、規定油量！製造年、輸出国別に仕様が違うのか？ご存知の方いらっしゃいます？
